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一帶一路(21世紀絲綢之路與絲綢之路經濟帶)
  自2013年9月,10月中國國家主席習近平出訪中亞,東南亞國家期間,先后提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重大倡議。接著在中國充分利用與有關國家既有的雙多邊機制,并且借助既有的,行之有效的區域合作平臺,已經完成初步的目標,建立與沿線國家的經濟合作伙伴關系,共同打造了政治互信,經濟融合,文化包容的利益共同體和責任共同體。
  一帶一路倡議產生的時代背景是中國領導層體認國際金融深層次影響繼續顯現,導致世界經濟復蘇緩慢,發展呈分化,全球整體需求不振,也引發中國產能過剩的結構問題。中國愿意做領頭羊,運用龐大的外匯儲備,提出了一帶一路的倡議,以先經濟后政治的合作步驟原則,先中亞,俄羅斯,后南亞東南亞,再中東,非洲,最后歐洲的地緣推進原則。目前都得到初步的體現。
  一帶的骨干路徑為始于陜西省的西安,往西經新疆自治區的烏魯木齊,進入中亞,途經伊朗,伊拉克,敘利亞,土耳其,德國,荷蘭,最終抵意大利的威尼斯。而一路起于福建省的泉州,穿過吉隆坡馬六甲海峽,經肯尼亞的內羅比,過非洲好望角,越過紅海,地中海,抵達意大利的威尼斯。
  一帶一路范圍將包括近65個國家,44億人口,GDP總值約21萬億美金。
  至今已經發展的實際成果之一是中巴經濟走廊,以及為了推展建設資金上的需求與彈性,中國發起并與56個國家參與特別設立了亞洲基礎設施投資銀行(簡稱亞投行AIIB),另外中國國家主席習近平更提撥400億美金成立絲綢之路基金,期能更靈活彈性推動一帶一路倡議的合作項目。
  在一帶一路宏觀戰略下,在中亞,歐陸與東南亞區域,歐華集團除了市場上空運,海運,綜合物流的解決方案外,還提供貨主第三種選擇,就是:
 
一、 中/歐鐵路,服務中國與,中亞,歐洲內陸,英國雙向的路徑
 
二、 華東,華南/東南亞跨境托卡,服務中國華東,華南與越南,泰國,新加坡的雙向路徑
 
  中/歐鐵路,目前班列運營成熟,每周有一到三班從鄭州,蘇州,義烏,武漢,長沙,廈門,重慶,成都等城市,有三種路徑往西一路經中亞抵達波蘭的Lodz羅茲,德國的Duisburg杜伊斯堡,英國的London倫敦,俄羅斯的莫斯科。門到門點的運送服務,而且整柜,拼箱貨都可以接。
 
中/歐鐵路北、中、南線里程
 
中/歐鐵路班列
 
CFS雜費
 
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